螺旋卡簧的制造工藝主要包括卷繞、掛鉤的制作或兩端面的加工、熱處理和工藝性能試驗以及必要的強壓或噴丸等強化處理。

卷繞的方法有冷卷和熱卷兩種。直徑小于8-10mm的卡簧鋼絲制造彈簧時(shí)用冷卷，冷卷彈簧多用冷拉的、預先已經(jīng)過(guò)熱處理的碳素彈簧鋼絲，卷成后只作低溫回火，以消除內應力。直徑較大的彈簧鋼絲制造彈簧時(shí)用熱卷，根據彈簧絲直徑的不同，熱卷溫度在800-1000℃范圍內選擇，卷成后要進(jìn)行淬火及回火處理。

對于重要的壓縮彈簧，為了保證兩端的支承面與其軸線(xiàn)垂直，應將端面圈在的磨床上磨平，以減少在受載時(shí)產(chǎn)生歪斜的可能；對于拉伸及扭轉卡簧，為了便于連接和加載，兩端應做出掛鉤。為了提高彈簧的承載能力，可進(jìn)行強壓、強拉處理或噴丸處理。壓縮彈簧的強壓處理是在彈簧卷成以后，用超過(guò)彈簧材料彈性極限的載荷把彈簧壓縮到各圈相接觸，同時(shí)保持6-48h，從而在彈簧絲內產(chǎn)生塑性變形，卸載后在彈簧中產(chǎn)生了殘余應力。因為殘余應力的方向與工作應力相反，彈簧在工作時(shí)的i大應力比未經(jīng)過(guò)強壓處理的彈簧小，所以可以提高彈簧的承載能力。拉伸卡簧則進(jìn)行強拉處理。彈簧經(jīng)強壓、強拉處理后，不允許再進(jìn)行任何熱處理，也不宜在高溫150-450℃和長(cháng)期振動(dòng)情況下工作，否則將失去上述作用。

彈簧具有可伸長(cháng)壓縮的特性，它可以將車(chē)輛經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車(chē)輛彈跳的幅度，使車(chē)輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長(cháng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量會(huì )被避震器的工作下轉化為熱能散播到空氣中。

●漸進(jìn)型彈簧的基本介紹

通常原廠(chǎng)車(chē)型使用了漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時(shí)可以通過(guò)彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車(chē)身的作用，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接，度較差。

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彈簧扭轉的時(shí)候材料是拉伸或者剪切狀態(tài)比如談到的扭轉度計算，因此這個(gè)可扭轉的角度限制后是因為材料的失效而造成的，當材料發(fā)生塑性變形時(shí)無(wú)法恢復原來(lái)狀態(tài)。因此后歸結為材料的抗拉強度跟抗剪強度，當然用第四強度理論計算得到的Von Mises 應力為材料可承受的強度，結合彈簧的長(cháng)度，便可以計算出允許扭轉角度.。