汽車(chē)彈簧材料的選擇，應根據彈簧承受載荷的性質(zhì)、應力狀態(tài)、應力大小、工作溫度、環(huán)境介質(zhì)、使用壽命、對導電導磁的要求、工藝性能、材料來(lái)源和價(jià)格等因素確定。

　　在確定材料截面形狀和尺寸時(shí)，應當優(yōu)先選用國家標準和部頒標準所規定的系列尺寸，盡量避免選用非標準系列規格的材料。

　　中、小型彈簧，特別是螺旋拉伸彈簧，應當優(yōu)先用經(jīng)過(guò)強化處理的鋼絲，鉛浴等溫冷拔鋼絲和油淬火回火鋼絲，具有較高的強度和良好表面質(zhì)量，疲勞性能高于普通淬火回火鋼絲，加工簡(jiǎn)單，工藝性好，質(zhì)量穩定。

　　碳素彈簧鋼絲和琴鋼絲冷拔后產(chǎn)生較大的剩余應力，加工彈簧后，存在較大的剩余應力，回火后尺寸變化較大，難以控制尺寸精度。油淬火回火鋼絲是在鋼絲是在鋼絲拉拔到規定尺寸后進(jìn)行調制強化處理，基本上沒(méi)有剩余應力存在，成型彈簧后經(jīng)低溫回火，尺寸變化很小，耐熱穩定性好于冷拔強化鋼絲。

　　大中型彈簧，對于載荷精度和應力較高的應選用冷拔材或冷拔后磨光鋼材。對于載荷精度和應力較低的彈簧，可選用熱軋鋼材。

    與普通壓縮彈簧相比，扁平線(xiàn)的壓縮彈簧提供了在相同安裝空間中更高能量吸收的優(yōu)點(diǎn)。此外，扁線(xiàn)壓縮彈簧更耐彎曲。通過(guò)選擇正確的線(xiàn)材輪廓和彈簧尺寸，可以實(shí)現線(xiàn)性和漸進(jìn)特性。

　　我們的扁線(xiàn)壓縮彈簧用于無(wú)數的應用，涵蓋了廣泛的技術(shù)標準。對于每種應用，我們都設計理想的型材和理想的彈簧幾何形狀，并根據負載和環(huán)境條件選擇合適的原材料。我們可以通過(guò)設計，生產(chǎn)技術(shù)和原材料為客戶(hù)提供i高質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　其優(yōu)點(diǎn)包括：

　　? 彈簧行程相同，彈簧長(cháng)度減少50％

　　? 由于彈簧的工作行程更短，因此安裝空間可以i小化

　　? 彈簧的彈力更大

　　? 適用于有限的徑向和軸向安裝空間

　　? 無(wú)需工具即可實(shí)現經(jīng)濟的生產(chǎn)成本

　　? 避免由于下壓到固定長(cháng)度而導致過(guò)載時(shí)彈簧的變形和彈簧工作行程的減小。

制作異形彈簧會(huì )出現哪些缺陷？

（1）由于壓料芯為復雜型面故采用鑄件成形后再對導向面進(jìn)行機加工，造成加工面與凹模導向面滑配后存在間隙誤差，在模具正常運行過(guò)程中出現了壓料芯左/右擺動(dòng)。

（2）壓料芯導向長(cháng)度設計為125毫米，實(shí)際導向長(cháng)度為100毫米，雖然在設計范圍內，但存在托起部分110毫米，運動(dòng)超過(guò)有效導向長(cháng)9毫米，存在壓料芯托起不穩定，制件定位不準的弊病。

（3）異形彈簧長(cháng)達100毫米的成形高度，需設計導滑板，不能靠加工面與凹模側壁滑配間隙導向，側斜致摩擦力增大，自潤滑效果極差，強大的側向力得不到有效消除，批量生產(chǎn)后會(huì )導致因長(cháng)期磨損而引起導向間隙增大，提前喪失模具正常導向效果，從而會(huì )產(chǎn)生質(zhì)量事故。